西環高鐵建設創造“海南速度”

　　西環每一步都不尋常　　

　　5月16日下午，省跨海辦會議室，一場雷雨瞬間卷走窗外盤桓的酷熱，但絲毫不影響省政協副主席、省跨海辦(鐵路辦)主任趙莉莎接受記者采訪時的專注和熱情。

　　“這是一件極力爭取的杰作！”趙莉莎說：“西環從較初的構思到今天的建設，每一步走得都不尋常，有很多故事值得你們去挖掘！”

　　背景解碼

　　超前謀劃“一號工程”

　　2010年12月30日，東環高鐵通車運行，標志著海南邁入了高鐵時代，海南交通格局由此改變。與此同時，海南省委、省政府已經在加緊醞釀西環高鐵的項目。然而西環高鐵的籌建可謂“一波三折”。

　　早在2009年8月，時任省長羅保銘就專程赴京拜會鐵道部專業，雙方高層頭次正式商議加快西環高鐵建設，從那時起，西環高鐵正式提上議事日程。

　　2010年12月30日，東環高鐵竣工通車，西環高鐵同時奠基。

　　然而，到了2011年初，全國鐵路建設“由熱轉冷”，進入調整期，當時新上鐵路項目審批步伐放緩。西環的籌建似乎一下子進入了“冷凍期”。面對這一嚴峻形勢，省委、省政府始終沒有放棄，而是主動作為，極力爭取，省主要專業多次進京匯報、協調項目相關事宜。

　　2011年4月，博鰲亞洲論壇年會期間，羅保銘會見時任鐵道部部長盛光祖，懇請鐵道部支持推進海南西環高鐵項目可研審批。

　　“與其說這是份幸運抑或是奇跡，不如說這是得益于省委、省政府主要專業的積極爭取和‘咬定青山不放松’的韌勁。”趙莉莎說：“同時，在籌建過程中，西環項目一直得到黨、國務院專業、國家有關部委和中國鐵路總公司的大力支持。”

　　2011年7月7日，新建海南西環鐵路可研報告獲國家批復。去年9月底，總投資271億元的西環高鐵實現全線開工，這是中國鐵道總公司成立后開工的頭個項目，也是我省建省以來單個投資額的項目。因而，被譽為海南“十二五”“一號工程”。

　　——海南為什么一定要建設西環高鐵？

　　理由很明確：國際旅游島建設呼喚現代化交通，東環雖已開通，但海南尚未形成環島高速鐵路，現有西環鐵路技術標準低，運輸能力小，與已開通運營的東環高鐵不相匹配，難以實現環島鐵路資源共享和綜合效益的化。上馬西環高鐵，就是要構筑環島高鐵，為國際旅游島建設創造良好的交通條件，支撐海南長遠發展。并且，高鐵作為現代化的標志，也是國際旅游島的一張靚麗名片。

　　意義解碼

　　助力西部經濟騰飛

　　“大容量、快捷、安全、低碳、綠色”是高鐵的特點。東環“黃金通道”的開辟，構建了一條全新的快捷通道，實現了人流的快進快出，開通3年累計發旅客3274.3萬人次，帶旺了沿線旅游、房地產等相關產業，助推了區域經濟發展。

　　西環高鐵建成后，將與東環構成環島高鐵，構筑起海南現代交通運輸體系，提升海南國際旅游島基礎設施水平。

　　西部地區旅游、礦產資源豐富，是我省工業、能源、港口較集中的區域，也是熱帶特色現代農業和旅游業發展潛力的區域，但交通不暢，成為制約西部經濟發展的“瓶頸”。

　　在趙莉莎看來，西環高鐵建成后，將成為加快區域經濟協調發展，打造新的經濟增長極的助推器，將加快海南城鎮化進程。西部地區將迎來新的發展機遇，西部濱海土地、旅游資源變成經濟優勢，促進區域一體化發展。

　　這一助力西部經濟騰飛的戰略考量在西環高鐵的選線和站點布置上也能看出來。打開海南環島鐵路平面示意圖，不難發現，西環高鐵途經洋浦、銀灘、棋子灣、尖峰嶺等重要開發區和景區，相當線段基本沿海邊布線。

　　“西環選線和站點設置，一方面是考慮方便人們出行，另一方面是充分兼顧地方經濟發展。”中鐵二院西環高鐵總體設計負責人陽運中說。

　　在黃流站的增設過程中，曾存在爭議，該站距尖峰站、樂東站均不足15公里，但考慮到黃流片區人口眾多，人流量大，較終還是決定在該處增設車站，以方便百姓出行。

　　另外，線路選線也本著“盡量靠近發展規劃區設站，促進地方經濟發展”的原則。如西環鐵路棋子灣段落線路的設置，就是為了更好地促進棋子灣區域的發展。

　　設計解碼

　　打造綠色景觀長廊

　　從設計之初，西環高鐵與東環高鐵的定位就不一樣，東環是海口與三亞，乃至東部沿海市縣間的城際鐵路，服務于東部沿海市縣。西環高鐵定位則有三個方面，一是銜接跨海通道的鐵路干線，有通道的作用，亦有國防戰略意義的作用；二是服務于西部的沿線城市鐵路；三是作為環島高鐵的一部分。

　　西環高鐵是國家一級鐵路客貨共線，設計時速200公里，作為跨海通道的配套工程，它兼顧了一部分的貨運功能。這一點是和東環明顯不一樣的。

　　由于有東環設計的經驗參考，西環高鐵的設計理念起點更高。

　　沿線站房設計均結合當地人文、環境特色，凸顯濃郁的地方特色，一個站就是一道風景，如尖峰站體現了尖峰嶺國家森林公園自然優美的熱帶雨林特色，棋子灣站則如沙灘上散落了潔白如玉的棋子……

　　“西環設計秉持了‘綠色發展’的理念，在建設中注重環境保護和景觀綠化，目的是將其打造成獨具魅力的鐵路綠色景觀長廊。”陽運中稱。

　　西環在設計過程中將全線的綜合景觀設計納入設計專篇，包括主線護坡道綠化景觀設計，主線路塹邊坡綠化景觀設計等。護坡道栽植四季常綠的植物，同時配置一些不同季節開花的植物，豐富鐵路景觀，增加景觀多樣性。為減少水土流失，保護好自然環境，設計中盡量減少高路基、高路塹，宜橋則橋，宜路則路。

　　建設解碼

　　創造高鐵“海南速度”

　　再過一年半，蜿蜒綿長的西環高鐵將橫亙于海南西部，成為一條舞動的巨龍。

　　建設中的西環高鐵北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市，全長345公里。全線擬設車站16個，其中新建車站14個。西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每公里200公里，列車類型為動車組。

　　海南高鐵公司主要負責人陳向前告訴記者，去年9月西環高鐵全線開工后，項目進展順利。喜報頻傳，就在幾天前，也就是5月11日上午，全長3991.39米海南西環高鐵頭座特大橋——珠碧江特大橋如期合攏……

　　截至今年4月底，項目已完成投資64.4億元，占總投資的24%。項目紅線內建設用地交付完成96%，房屋拆遷完成92%，“三電”及管線遷改工作已經展開，路基土石方完成64%，橋梁完成23%，隧道完成20%，涵洞完成71%。

　　5月15日在澄邁召開的西環高鐵建設現場推進會上，省專業對西環高鐵的建設速度給予充分肯定，稱西環高鐵建設創造了“海南速度”，展示了“鐵軍水平”。

　　趙莉莎認為，成績來之不易，一方面得益于省委、省政府的高度重視，另一方面得益于社會各界的大力支持和廣大建設者所付出的努力。

　　近幾年來，省委、省政府先后三次召開推進西環建設會議，對項目征地拆遷及“三電”遷改作了具體部署，強力推進項目建設。

　　沿線各市縣、各有關部門及沿線百姓對項目建設也表現出了極大的熱情，積極推進征地拆遷、“三電”遷改等工作，為項目建設創造了條件。

　　“僅僅一個多月，西環正線征地就完成了99.91%，樂東僅用18天就完成西環高鐵樂東段主線征地拆遷工作。這一速度在全國實不多見，難能可貴。”省國土廳負責同志對此感慨頗深。

　　陳向前說，參建數萬“鐵軍”也日夜奮戰在工地一線，搶時間，爭速度，為西環建設默默奉獻。“下一步我們將督促施工隊優化施工組織，加大人力和機械投入，確保按照時間進度，優質安全搞好建設。” 5月15日省委、省政府召開西環高鐵項目現場推進會后，海南各有關方面將進一步行動起來，舉全省之力，全力做好服務，支持建設單位加快項目建設，力爭2015年底西環高鐵全線建成通車。 (本報海口5月18日訊)

　　機遇·謀劃·愿景

　　-本報記者侯小健

　　5月的海南，驕陽似火，熱浪翻滾。

　　記者在蜿蜒綿長的西環高鐵建設工地上看到一派火熱的施工景象。數萬鐵軍戰酷暑、冒高溫，揮汗如雨地奮戰在一線，爭時間、搶速度，為的是確保西環高鐵明年底建成通車。

　　西環之所以令人關注，就是因為它是造福百姓的民生工程，也是國際旅游島建設的新引擎，助力海南發展。

　　誠然，西環高鐵項目從醞釀到獲批到開工，可謂一波三折，歷盡艱難。

　　常言道：機會總是留給有準備的人。

　　西環高鐵項目的成功落地，是省委、省政府巧抓國家加快高鐵建設的良好機遇，積極謀劃重大交通基礎設施項目的成功案例，體現了省委、省政府超前謀劃，發展的膽略。

　　交通，事關經濟發展，事關百姓福祉。

　　“火車一響，黃金萬兩。”西部發展呼喚西環高鐵。

　　謀定而后動，則無往而不勝。事實證明，誰能超前科學謀劃，誰就能贏得發展的先機。

　　正是預見西環高鐵對海南社會經濟的巨大帶動作用，省委、省政府著眼長遠，主動作為，極力爭取項目落地。西環項目的獲批，憑的就是搶抓機遇，謀求發展的膽略，鍥而不舍跟蹤項目的“釘子”精神和求真務實的工作作風。

　　作為我省“十二五”重大基礎設施項目的西環高鐵，對海南社會經濟的輻射帶動作用不可小覷，它將為海南長遠發展積蓄強大后勁。

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