今年12月底，我省西環(huán)高鐵開(kāi)通、環(huán)島鐵路將貫通，標(biāo)志著我省十二五重大項(xiàng)目建設(shè)收官，全省進(jìn)入同城發(fā)展新時(shí)代，意義極其重大。經(jīng)過(guò)2年多的工程建設(shè)，海南西環(huán)鐵路已于10月13日開(kāi)始啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)志著全球條環(huán)島高鐵即將開(kāi)通，旅客乘高鐵環(huán)游海南島即將成為現(xiàn)實(shí)。

    海南西環(huán)鐵路沿海南島西部沿海，經(jīng)過(guò)澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂(lè)東6個(gè)市縣，分別在既有的?？谡竞腿齺喺九c東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。設(shè)計(jì)為雙線Ⅰ級(jí)電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度200km/h，正線全長(zhǎng)345公里，全線設(shè)?？?、老城鎮(zhèn)、福山鎮(zhèn)、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣、東方、金月灣、尖峰、黃流、樂(lè)東、崖州、鳳凰機(jī)場(chǎng)、三亞等16個(gè)車(chē)站，項(xiàng)目總投資約271億元。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線，列車(chē)類(lèi)型為動(dòng)車(chē)組。

    海南西環(huán)鐵路于2013年9月全線開(kāi)工，今年6月底完成軌道鋪設(shè)，9月份完成接觸網(wǎng)試驗(yàn)和主體工程靜態(tài)驗(yàn)收，10月13日開(kāi)始啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將于今年底建成通車(chē)，并與東環(huán)高鐵相聯(lián)，形成環(huán)島高鐵。

    海南西環(huán)鐵路是海南省“十二五”期間的頭號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施工程。項(xiàng)目建成后，將大大縮短海南西部沿線市縣的時(shí)空距離，與海南東環(huán)鐵路連接形成環(huán)島快速鐵路通道，打造海島“三公里經(jīng)濟(jì)圈”。從即日起，本報(bào)將全面推出《西環(huán)記》系列報(bào)道，介紹西環(huán)建設(shè)的重大意義，圓了海南人民的環(huán)島高鐵夢(mèng)，介紹各車(chē)站的概況和沿線市縣的風(fēng)景美食、鄉(xiāng)土人情、講述建設(shè)者的故事等，為今年12月底，我省西環(huán)高鐵開(kāi)通、環(huán)島鐵路貫通點(diǎn)贊。

    西環(huán)鐵路建設(shè)概況

    海南西環(huán)鐵路連接海南省?？谑信c三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂(lè)東黎族自治縣，全長(zhǎng)345公里，投資271億元，全線運(yùn)行時(shí)間為2公里30時(shí)辰，主要運(yùn)行D字頭列車(chē)，兼顧普速列車(chē)。

    全線共設(shè)16個(gè)車(chē)站，即?？谡?既有站)、老城鎮(zhèn)站、福山鎮(zhèn)站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂(lè)東站、崖州站、鳳凰機(jī)場(chǎng)站、三亞站(既有站)。

    西環(huán)高鐵項(xiàng)目號(hào)稱海南交通史上一號(hào)工程，是海南建設(shè)國(guó)際旅游島宏偉目標(biāo)基礎(chǔ)工程。途經(jīng)海南西部的一批旅游景點(diǎn)，洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)以及其他一些工業(yè)區(qū)。建成后會(huì)改善海南島的交通條件，和海南東環(huán)鐵路構(gòu)成海南環(huán)島鐵路，將來(lái)連接瓊州海峽跨海工程，并入大陸鐵路網(wǎng)，連接未來(lái)的包海高鐵。2012年9月28日開(kāi)工建設(shè)，2015年6月30日完成鋪軌，12月底，西環(huán)高鐵開(kāi)通、環(huán)島鐵路將貫通。

    路線走向：新建海南西環(huán)鐵路，北起海口市，自?？谡疽龊螅蛭鹘?jīng)老城、臨高、白馬井、東方、崖城等，接入三亞市海南東環(huán)線三亞站。全長(zhǎng)345.213km(其中?？谥柳P凰機(jī)場(chǎng)段335.021km，鳳凰機(jī)場(chǎng)至三亞段10.192km)。

    其中?？凇⑷齺?、東方站既有場(chǎng)、崖城站既有場(chǎng)為改建站，同時(shí)擴(kuò)建三亞動(dòng)車(chē)運(yùn)用所。平均站間距為23.92km，較短區(qū)間為尖峰站～黃流站，長(zhǎng)11.01km，較長(zhǎng)區(qū)間為白馬井站～海頭站，長(zhǎng)32.848km。

    功能定位：項(xiàng)目列入了2012年國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》專欄6的快速鐵路表。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批文規(guī)定為“構(gòu)建海南環(huán)島快速鐵路”，可見(jiàn)與海南東環(huán)鐵路功能一致，東環(huán)鐵路的批文明確規(guī)定：功能定位為客運(yùn)為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運(yùn)的快速鐵路。

    橋隧數(shù)量：全線新建橋梁146座，合計(jì)130270.07米，占正線線路總長(zhǎng)的37.75%，利用既有橋梁5座542.33m。本線共有新建單洞雙線隧道23座，總長(zhǎng)21300m，占正線線路總長(zhǎng)的6.17%，其中山嶺隧道工程11座，總長(zhǎng)16360m，全明洞工程12座，總長(zhǎng)4940m。隧道為全線較長(zhǎng)的荔枝嶺隧道(全長(zhǎng)4835m)和穿火山口附近的顏春嶺隧道(全長(zhǎng)2655m)。海南西環(huán)鐵路將于2015年12月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，預(yù)示著旅客乘高鐵環(huán)游海南島指日可待。

    西環(huán)鐵樹(shù)立里程碑

    西環(huán)鐵是海南迄今為止投資規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，按照設(shè)計(jì)方案，西環(huán)高鐵與海南島西部海岸線基本平行，整個(gè)工程建設(shè)注意吸收當(dāng)?shù)氐赜蛭幕蜌v史文化特征，盡量保持自然風(fēng)景風(fēng)貌，充分體現(xiàn)了海南島獨(dú)特的自然風(fēng)光和鐵路建設(shè)的生態(tài)旅游新概念。海南西環(huán)高鐵建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的東環(huán)高速鐵路連接，形成環(huán)島高速鐵路，并快速連接?？诿捞m機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，對(duì)推進(jìn)海南省國(guó)際旅游島建設(shè)，適應(yīng)海南西部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善綜合交通運(yùn)輸體系，構(gòu)建海南環(huán)島高速鐵路具有重要意義。同時(shí)也將給外地游客和本地群眾出行帶來(lái)極大的便利。

    也為我國(guó)進(jìn)一步積累熱帶島嶼高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)制造走出、加快中國(guó)高鐵走向世界具有重要示范作用。

    此外，即將開(kāi)通的西環(huán)高鐵全線設(shè)?？?、老城鎮(zhèn)、福山鎮(zhèn)、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣等16個(gè)車(chē)站，這些站點(diǎn)及沿途旅游資源豐富，景點(diǎn)特色明顯，隨著西環(huán)高鐵的開(kāi)通，可將西部“點(diǎn)狀”的景點(diǎn)串成珍珠鏈，并將東、西部旅游連成一體，實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)島游，打造國(guó)際旅游島“金色西岸”，“快旅漫游”環(huán)島行將成為現(xiàn)實(shí)。

    工期縮短至兩年新增3個(gè)站點(diǎn)

    西環(huán)高鐵項(xiàng)目，被列為海南省“十二五”時(shí)期的頭號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施工程。根據(jù)此前安排，項(xiàng)目總投資271億元，其中工程投資255.4億元，其余15.6億元為機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)。

    據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西環(huán)高鐵將穿越海南西部6市縣，其土地面積占該省40%，人口占36%，項(xiàng)目從獲準(zhǔn)開(kāi)展研究到真正的全面開(kāi)工，其間經(jīng)歷一波三折，甚至一度出現(xiàn)將被“擱淺”的說(shuō)法。早在2010年10月，國(guó)家發(fā)改委即批準(zhǔn)西環(huán)高鐵立項(xiàng)，2010年12月30日項(xiàng)目舉行奠基儀式。2011年7月初，西環(huán)高鐵可行性研究報(bào)告正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，海南省計(jì)劃花4年時(shí)間完成這一工程。然而，受溫州“7·23”特大動(dòng)車(chē)事故影響，項(xiàng)目彼時(shí)基本陷入停滯狀態(tài)，海南自始至終沒(méi)有放棄西環(huán)高鐵的籌備工作。

    在出資上，按照此前約定，在出資比例上，海南省政府和原鐵道部按照三七開(kāi)比例，共出資175.5億元構(gòu)成項(xiàng)目資本金，余下資金則需要通過(guò)銀行貸款等渠道籌集。出資方海南省和原鐵道部同向海南東環(huán)鐵路公司增資擴(kuò)股，由后者負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。

    2012年，海南省在財(cái)政資金緊張的情況下，決意先行劃撥近7000萬(wàn)元資金，用于墊付項(xiàng)目的勘探設(shè)計(jì)所需資金，將勘探工作做在前面。至2013年，在國(guó)家對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)行“微刺激”，追加鐵路投資的背景下，海南西環(huán)高鐵項(xiàng)目建設(shè)工作再次進(jìn)入快速軌道。

    國(guó)家發(fā)改委于2011年7月正式批復(fù)可行性研究報(bào)告，全長(zhǎng)345公里，分成三亞站至鳳凰機(jī)場(chǎng)段和鳳凰機(jī)場(chǎng)至?？诙蝺删€段施工建設(shè)，其中三亞站至鳳凰機(jī)場(chǎng)段全長(zhǎng)10.03公里，初步設(shè)計(jì)方案已于2011年4月7日通過(guò)鐵道部審批，投資約10億元人民幣，工期為兩年。

    據(jù)介紹，西環(huán)鐵建設(shè)工期為4年，在海南省專業(yè)的大力爭(zhēng)取下，工期縮短至兩年，并由原先13個(gè)客運(yùn)車(chē)站，增加至16個(gè)客運(yùn)車(chē)站，其中福山站、海頭站和黃流站為新增的3個(gè)站點(diǎn)。

    環(huán)島高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)653公里提升交通水平

    西環(huán)高鐵開(kāi)通后將與東環(huán)高鐵聯(lián)通形成目前全球先進(jìn)的環(huán)島高鐵。獨(dú)特的環(huán)形設(shè)計(jì)，運(yùn)輸組織靈活，可滿足人們多元化的出行需求，將成為展示中國(guó)高鐵形象更加靚麗的一張名片。海南西環(huán)高鐵建成與東環(huán)高鐵聯(lián)通形成環(huán)島高鐵后，全島高鐵主骨架形成(全國(guó)多數(shù)省份高鐵主骨架尚未形成)。環(huán)島高鐵將覆蓋全省12個(gè)市縣，高鐵人口覆蓋率達(dá)87.3%(按海南2013年年鑒統(tǒng)計(jì)，東西環(huán)沿線781.69萬(wàn)人、全省895.28萬(wàn)人計(jì)算);高鐵路網(wǎng)密度將達(dá)192.6公里/萬(wàn)平方公里(按海南島陸地面積3.39萬(wàn)平方公里計(jì)算)，在全國(guó)處于前列水平。

    臺(tái)灣在西部建成連接臺(tái)北至高雄345公里的高速鐵路。海南西環(huán)高鐵建成與東環(huán)高鐵聯(lián)通形成環(huán)島高鐵后，海南省高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)653公里，超出臺(tái)灣高鐵308公里。環(huán)島高鐵將與海南南北兩大機(jī)場(chǎng)美蘭機(jī)場(chǎng)、鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“空鐵”無(wú)縫對(duì)接，并與全島“田字形”高速公路、港口等互聯(lián)互通，有力提升國(guó)際旅游島綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。

    全省12個(gè)市縣將形成“環(huán)島三公里交通圈”

    海南西環(huán)鐵路將在今年底投入運(yùn)營(yíng)，全省東部、西部沿海12個(gè)市縣通過(guò)環(huán)島高鐵將連成一串美麗的“珍珠”，形成“環(huán)島三公里交通圈”，實(shí)現(xiàn)全島同城，更加方便百姓和廣大游客出行。

    新建西環(huán)鐵路全長(zhǎng)345公里，北起海口，南至三亞，連接海南西部6個(gè)市縣，沿途16個(gè)車(chē)站、150多座橋梁、13處隧道。新建西環(huán)鐵路開(kāi)通后，將與原有的東環(huán)高鐵連通形成環(huán)島高鐵，串聯(lián)起12市縣，并與海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，與全島“田字型”高速公路、港口互聯(lián)互通。一個(gè)覆蓋全省87%的人口、全島同城的“三公里交通圈”呼之欲出。

    海南西部地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源豐富，是我省工業(yè)、能源、港口較集中的區(qū)域，也是熱帶特色現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，西環(huán)高鐵建成后，將有力改善西部地區(qū)的投資環(huán)境，成為加快西部開(kāi)發(fā)、打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的助推器;將實(shí)現(xiàn)全島范圍內(nèi)各種要素流動(dòng)加快，人流、物流、資金流、信息流有效匯聚，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速全省城鎮(zhèn)化進(jìn)程;同時(shí)將為“十三五”海南加快國(guó)際旅游島建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，做足做好“環(huán)島高鐵+”文章，大力發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，助推海南經(jīng)濟(jì)騰飛。

    西環(huán)高鐵更加注重沿線景觀設(shè)計(jì)，將全線的綜合景觀設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)專篇，結(jié)合海南氣候特點(diǎn)，選種適應(yīng)的熱帶亞熱帶植物，加上濃厚地域文化的一站一景，著力打造一條符合海南旅游特色的景觀長(zhǎng)廊;更加注重環(huán)保措施的加強(qiáng)，通過(guò)設(shè)立大量降

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