3月6日，全球房地產資訊公司萊紡與中銀國際共同發(fā)布《2013財富報告》，該報告稱，中國豪宅價格增幅已遠遠超過世界大部分城市。然而，《證券日報》記者連日調查發(fā)現(xiàn)，盡管中國豪宅讓世界都為之咋舌，但北京的車位銷售價格也絲毫不亞于豪宅的豪氣。

　　“現(xiàn)在我們樓盤每個車位價格在60萬元至80萬元之間”，北京區(qū)域北京飯店北側的霞公府樓盤一位銷售人員向本報記者表示，新房均價為10萬元∕平方米左右。而據(jù)記者了解，2011年初，霞公府每個車位價格為50-80萬元之間。由此看來，雖然較高報價沒有上漲，但較低報價已經上漲了10萬元∕個。

　　值得注意的是，3月5日，記者走訪北五環(huán)北苑城鐵附近的多個樓盤后獲悉，一般每個普通車位價格為11-12萬元之間，而緊鄰城鐵的天潤·福熙大道樓盤每個車位價格則在17-22萬元之間。

　　從普通住宅到高端住宅再到豪宅，車位價格一路飆升，甚至一個車位價格足以抵上一套小戶型房子，車位價格為何水漲船高？利潤空間又如何？

　　車位配比不足致價格上漲

　　3月5日，記者來到緊鄰北苑城鐵的天潤·福熙大道項目銷售，整個項目被幾棟白色石材外立面的高樓和巨幅紅色廣告牌圍住。

　　“我們樓盤分為南北兩區(qū)，南區(qū)由10棟27層高樓組成，北區(qū)則由8棟27層高樓和部分低密度5層花園洋房組成，每棟高層住宅約70到100多戶之間”，天潤·福熙大道的銷售人員向記者介紹道，“整個項目有1500戶以上，車位比例為1：1左右，但不排除部分業(yè)主每戶配比2個以上車位，每個車位價格17-22萬元之間，依據(jù)車位與住戶距離而價格不同”。

　　“目前小區(qū)項目售價為50000元∕平方米左右，幾乎都是大戶型，一般購購這一樓盤的業(yè)主都有車”，上述銷售人員向記者介紹，而由于小區(qū)規(guī)劃為人車分流，地上無任何停車位，因此車位對小區(qū)業(yè)主來說是必須要有的。

　　該銷售人員還向記者介紹，項目為地下車庫，前期業(yè)主一般都購購了車位，以防后期車位漲價或者購不到車位。

　　實際上，這一車位配備比例已經相對充足。記者在天潤·福熙大道一路之隔的華貿城售樓獲悉，項目車位配備比例為0.8:1，也就是說有20%左右住戶是沒有車位的。“雖然項目目前車位并未銷售，但以后是一定要出售的，具體價格現(xiàn)在沒定”。

　　值得一提的是，記者在現(xiàn)場看到，上述項目均是20多層高的樓棟，住戶密度較高。而位于項目后方黃色樓體的北京城建·世華泊郡也同樣是高層建筑，目前好幾棟樓房外立面都已做好。

　　“目前樓盤的車位配比約為0.8:1”，該盤的銷售人員向記者介紹，不過，該項目此前售價為33000元∕平方米，一般售價較高的樓盤業(yè)主幾乎都有車。如此來看，北京城建·世華泊郡的車位配比也是不足的。

　　除此之外，記者在回龍觀地區(qū)的商業(yè)立項項目紫晶七星廣場看到，該項目地處十字路口一側，整個項目只有一棟樓房。記者邊從項目圍擋上的條幅上了解項目信息邊用腳粗糙丈量項目體量。隨后，記者發(fā)現(xiàn)，依照項目規(guī)劃，地上幾乎無停車空間，而即使是建設地下兩層車庫，也不足以達到1：1的配比。

　　“小區(qū)車位較少，可能要3戶才能有一個車位”，該盤銷售人員向記者證實，“項目開盤后，車位會有租有售，但具體價格尚未確定”。

　　“車位稀缺導致一些高端公寓和豪宅車位價格水漲船高”，蘭德咨詢總裁宋延慶向《證券日報》記者如是表示，業(yè)主搶車位一定程度上抬高了車位價格。

　　那么，如此高的車位報價，是否也存在暴利？

　　車位銷售存暴利？

　　“不同小區(qū)的車位成本都是不同的”，一位操盤豪宅的營銷總監(jiān)向《證券日報》記者表示，一般情況下，地下車庫建安成本較高，地下挖的層數(shù)越多成本越高。此外，還涉及到地下車庫建設材質，是否有保暖墻等多項成本。

　　不過，一位業(yè)內人士也向記者表示，一個樓盤的整體收入是由地下和地上兩部分構成，一般開發(fā)商不會單獨核算地下和地上成本，而是整體核算。

　　值得一提的是，以天潤·福熙大道為例，根據(jù)其銷售人員向記者介紹所示，整個項目1500余戶，車位配比超過1:1，車位均價為20萬元∕個。據(jù)此粗略推算，整個項目車位銷售額就達到3億元，相當于項目前期60套住宅的銷售額，而該項目部分高層建筑一棟只有70多戶。

　　“一般情況下，開發(fā)商不會分開核算項目地上和地下的成本，但一個車位一般為10-18平方米，建安成本約為3000-4000元左右，加上地下室的建造成本和其他成本，一般一個普通標準的車位成本都在10萬元以內”，一位長期從事工程方面相關工作人員向本報記者表示，“但一些采取特殊處理的地下車庫成本就要根據(jù)具體項目核算了”。

　　值得注意的是，北京高端住宅車位主流價格在30萬元左右，報價80萬元的車位是其兩倍有余。

　　上述業(yè)內人士也向記者表示，這樣的車位報價太高，利潤空間很大。如果小區(qū)物業(yè)若同時為開發(fā)商所有，那么長期租賃車位也是開發(fā)商的一筆收入。高端社區(qū)的租金一般為900元∕月，一個車位一年收入為1萬元以上，當然這是比較正常的租賃價格，而有些車位租賃價格大幅高于市場主流價格，那么車位給開發(fā)商帶來的收入也更高一些。

　　不過，正如業(yè)內人士所示，購豪宅的業(yè)主有足夠的能力購購幾十萬元的車位，甚至一戶要購2個或者3個車位，而車位配比又嚴重不足，從這一角度看，搶車位者炒高了車位價格。

　　對此，可能有人質疑，炒高車位后，是否會出現(xiàn)投資車位的投資客？

　　“總體來看，購購車位的業(yè)主多為購房后在本小區(qū)購購車位，大約有90%自用，僅有小部分人群兼顧投資”，鏈家地產相關人士向記者表示，“但是車位是否成為了一種投資的方式，這個仍然需要考量”。

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