5月7日上午，記者從海口市交通港航局獲悉，該局將加快疏港高速G15、有軌電車、BRT等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目盡快開工建設(shè)。

　　有軌電車1號(hào)線投資30億

　　據(jù)悉，海口市交通港航局當(dāng)前主要抓好工作：一是全力推動(dòng)秀英馬村、新海、洋浦港整合，大力推動(dòng)新海港、馬村港的建設(shè)，加快秀英港的搬遷工作。二是加快疏港高速G15、有軌電車、BRT等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目盡快開工建設(shè)。三是全力支持配合美蘭機(jī)場(chǎng)二期、鋪前大橋、粵海鐵高鐵改造等項(xiàng)目建設(shè)。四是全力支持推動(dòng)綜合交通樞紐建設(shè)，包括機(jī)場(chǎng)、車站，各單位要全力支持配合。全力提升交通管理和執(zhí)法水平。為老百姓提供良好的公共交通服務(wù)，做好交通港航所承擔(dān)的各項(xiàng)工作。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線一期工程，連接海口市主要濱海和濱江地區(qū)，承擔(dān)重要的觀光及交通功能。規(guī)劃該線路分兩期實(shí)施，一期工程為濱海段，二期工程為濱江段。目前海口市正積極推進(jìn)1號(hào)線一期工程前期工作，該線路全長(zhǎng)24.67公里，估算投資30.68億元。沿線經(jīng)過的主要道路有：濱海大道、長(zhǎng)堤路、海甸一路、新埠島道路、江東大道等。線路布置在所經(jīng)過道路的兩側(cè)，長(zhǎng)椰路段布置在兩側(cè)分隔帶內(nèi)，濱海大道長(zhǎng)椰路交叉口至丘海大道交叉口段布置在兩側(cè)公交車專用通道內(nèi)，丘海大道交叉口至濱海立交段布置在兩側(cè)分隔帶內(nèi)，濱海立交至終點(diǎn)布置在兩側(cè)分隔帶和非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。主要建設(shè)軌道工程、結(jié)構(gòu)工程、橋梁工程、機(jī)電工程及車輛基地等。設(shè)站33座，平均站距771米。1號(hào)線2014年完成規(guī)劃、選線、論證、項(xiàng)目建議書編制、初步設(shè)計(jì)等前期工作。總工期為2年。

　　有軌電車1號(hào)線全日運(yùn)營(yíng)17個(gè)公里

　　按照初步方案，車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上6時(shí)到23時(shí)，全日運(yùn)營(yíng)17個(gè)公里，采用右側(cè)行車。

　　按照規(guī)劃方案，有軌電車將實(shí)行信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，城市道路上行駛車輛的延誤主要包括路段延誤和交叉口延誤，根據(jù)實(shí)際狀況，交叉口延誤所占的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路段延誤，因此，通過交叉口信號(hào)優(yōu)先往往是降低車輛延誤的有效手段。為了保證有軌電車快捷、可靠、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，有軌電車的運(yùn)行需要在交叉口設(shè)施信號(hào)優(yōu)先。同時(shí)，實(shí)施交叉口優(yōu)先系統(tǒng)能夠提高有軌電車的運(yùn)行速度，使有軌電車周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，進(jìn)而可以減少線路配車，這有助于降低項(xiàng)目的投資成本。交通形式采用現(xiàn)代有軌電車，該系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)火車或電車，既能改善城市環(huán)境面貌，又能達(dá)到準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，海口現(xiàn)代有軌電車消耗的能量較主要是電能，采用電力驅(qū)動(dòng)，不存在廢氣排放的問題。根據(jù)《海口市交通規(guī)劃》成果，初步確定海口市軌道交通網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)是“一環(huán)、一橫、兩縱”的格局。除目前已經(jīng)建成的海南省東環(huán)鐵路海口段外，新規(guī)劃1、2、3號(hào)線，總規(guī)劃里程長(zhǎng)約103km。

　　爭(zhēng)取明年動(dòng)工建設(shè)海秀路BRT

　　海口打造公交都市，BRT亦提上日程。

　　快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BRT，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的**”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

　　海秀路BRT示范段一期工程西起創(chuàng)業(yè)路，東至火車東站，線路全長(zhǎng)18公里，估算投資3.7億元。設(shè)中途站17組(其中一組為單側(cè)設(shè)站)，沿線主要采用專用道，高架橋下通行，設(shè)置島式站臺(tái)。海甸島—新埠島—東環(huán)鐵海口東站—永萬(wàn)路BRT一期工程起點(diǎn)位于白沙門公園，途經(jīng)海旭路、白龍路、瓊州大道、鳳翔西路到東環(huán)鐵海口東站，全長(zhǎng)15公里。估算投資3.1億元，計(jì)劃2015年完成初步設(shè)計(jì)等前期工作，爭(zhēng)取2016年動(dòng)工建設(shè)。

　　海口還對(duì)大容量公交系統(tǒng)做了遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2020年要建成現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線二期工程、海秀路BRT示范段二期工程、海甸島—新埠島—東環(huán)鐵海口東站—永萬(wàn)路BRT二期工程。

　　同時(shí)，啟動(dòng)BRT3號(hào)線和BRT4號(hào)線的前期工作，其中，BRT3號(hào)線起點(diǎn)海甸島換乘樞紐，終點(diǎn)為秀英公交南站，連接海甸島、老城區(qū)、秀英工業(yè)開發(fā)區(qū)，線路全長(zhǎng)17公里;BRT4號(hào)線起點(diǎn)海甸島換乘樞紐，終點(diǎn)為美蘭機(jī)場(chǎng)，途經(jīng)新埠島、江東組團(tuán)，線路全長(zhǎng)24公里。

　　小貼士

　　有軌電車1號(hào)線一期：起于新海港碼頭，由西至東經(jīng)過長(zhǎng)椰路(規(guī)劃路)、濱海大道、長(zhǎng)堤路、人民大道，終點(diǎn)至白沙門公園，沿線經(jīng)過的主要道路有：濱海大道、長(zhǎng)堤路、海甸一路、新埠島道路、江東大道等。

　　軌道交通2號(hào)線：從新埠島穿白龍片區(qū)經(jīng)府城與城際軌道在新海口站相交后，至金盤、藥谷工業(yè)區(qū)至雷瓊世界地質(zhì)公園(海口園區(qū))。沿線經(jīng)過主要道路有：海韻路、白龍路、鳳翔路、白水塘路。

　　軌道交通3號(hào)線：連接江東片區(qū)和水城片區(qū)。沿線經(jīng)過的主要道路有：瓊山大道、機(jī)場(chǎng)北路。

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