事實上，海航在地產方面的歷史可以追溯到更遠一些。2003年海航的地產業務以揚子江地產集團的面目出現。

之所以一直隱而不宣其地產的戰略構想，原因在于在地產發展的前期，海航集團董事長陳峰并不是很放心這一業務發展能否支撐起海航的品牌。

“當時海航集團的品牌比較響亮，怕影響海航的品牌美譽度，所以選擇悄悄地做。”海航置業一位內部人士解釋說。

“地方政府很樂于海航這樣的大型企業進入，在航空拓展到一個地方以后，地產投資的機會開始顯現。比如機場周邊的一些剩余的土地，或者我們收購了一些酒店，在對這些酒店進行改造之后，會出現一些可以改造的土地。當時海航集團發現手上可以做房地產開發的資源很多，在這種形勢下進入房地產也就水到渠成。”該內部人士說。

對于像海航這樣在航空界叱咤風云的角色，在進入房地產領域之后，自然不甘心永遠充當一個可有可無的角色。自2007年以來房地產行業步入一個調整周期，這恰恰給其提供了一個千載難逢的機會。

2007年5月28日，集房地產開發、持有型物業投資及房地產綜合服務為一體的海航置業控股（集團）有限公司正式成立，注冊資本金17.5億元。

更為宏大的舞臺拉開了帷幕，主角是全新的海航置業。全新啟動的地產板塊與海南航空一起納入“海航”的大旗之下，并謀求在資本市場尋求上市。啟用“海航置業”而非沿用“揚子江地產”之名來容納這一版圖，亦昭示了設計者的雄心。

據稱，經常去國外考察學習的陳峰，熟諳西方金融和地產的運作模式，一直在思考這種模式可不可以在海航身上加以探索？

于是，由海航置業擔綱，投資、開發、綜合服務三駕馬車全新發展戰略應運而生。

值得一提的是，其中的投資拉動這一塊注定成為后來者爆發式突圍的手段。據介紹，海航置業的投資主要是收購一些資金鏈出現問題的企業和非常有價值的項目。

后來者的海航先期通過一系列的項目收購，很快積攢起頗為厚實的家底。截至2008年年底，海航置業總資產已達52億元人民幣，員工總數2700余人。

在海航置業一位高層看來，在房地產行業經歷了有史以來較為深遠的調整之后，較終會以一系列兼并收購而結束。調整的較終結果必然是整個地產行業格局的重新洗牌，一些主營業務并非房地產的外行巨頭將進入這一行業，通過兼并收購的形式快速做大做強。言談之中，海航在地產方面的入圍自然是題中之義。

目前，海航置業已經儼然一副巨人初長成的姿態，擁有可開發土地儲備約7000畝，其中包括大英山老機場土地2860畝（可開發土地1480畝）、興隆康樂園高爾夫土地2100畝、北京順義區頭都機場擴建工程土地1010畝等。

即使從為數很少、描述模糊的公開資料來看，海航的地產業務已足以令人瞠目。

(作者：王曉偉)