據海南省跨海辦(鐵路辦)透露，在繼東環高鐵2010年底正式開通后，備受期待西環高鐵今年9月底將全線動工，海南省和中國鐵路總公司達成共識，將在保證建設質量的前提下，力爭提前建成投入運營。屆時，海南高鐵將實現合攏，進入“環島高鐵”時代。

　　據介紹，西環高鐵項目北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市，全長344公里。全線擬設車站16個，即海口站(既有站)、老城、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、黃流、樂東、崖城、鳳凰、三亞站(既有站)，其中新建車站14個。西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每公里200公里，列車類型為動車組。項目可行性研究報告批復投資為271億元。

　　國際旅游島批建以來，隨著東線高鐵的運行，沿線樓盤順勢飆升，陵水，萬寧，瓊海，文昌等地樓市受高鐵的拉動作用，成為海南樓市三年來樓市發展較快速的片區，與之相反的是以臨高、儋州等地為代表的西線樓市疲軟前。

　　在2011 年調控之前，海南西線受整個大環境的帶動呈現較好的成交態勢，但是在2011年下半年，隨著整個海南樓市的疲軟儋州、臨到等地更顯頹廢，交通限制成為與東線樓市相比較大的弊端。因而，長期以來，西線作為海南樓市的價值低洼片區，陵水文昌、萬寧等地房價多則突破萬元，而儋州臨高等地房價均在5000元/平方米的價位，同等的區域價值和環境資源條件卻由于交通因素而不得不低價換量，成為西線地區的樓市窘態。

　　但這一現象在今年得到較大的轉變，今年以來，海南樓市成交火爆，尤以西線樓市為代表的二三線地區，成為海南成交的亮點。澄邁御景灣，儋州中南西海岸，臨高碧桂園金沙灘等項目作為西線暢銷盤的形式出現，并且碧桂園金沙灘和中南西海岸兩項目成交套數和面積霸占海南成交榜上前兩位，成為上半年面積，套數。

　　一葉知秋，上述項目的突出表現，與西線即將于東線合攏的大背景不無關系。三亞房產信息網(sanya.home898.com/)通過電話對數百名島外業主調查顯示，超過40%的島外的業主表示，今年購房，陵水、三亞，海口的房子，并不是他們的頭選，反之儋州、臨高、澄邁等地成為他們購房的主要選擇，一方面海岸線在逐漸萎縮，海的概念已不是以往的稀缺和價值高昂了，而澄邁，臨高、等西線海的資源依然天成，在環境和海資源上東線并不占優。交通條件，西線的貫通將這制約因素也已抹去，東西兩線并無太大區別。但更重要的是，海南西線目前的整個房價線處于較低位置，未來升值空間相對東線而言顯然大了許多。

　　“環高鐵時代”的召喚，也讓前往西線開發投資的房企越來越多，碧桂園、恒大、中南等房企在西線擴充土地儲存，樂東、儋州、澄邁成為海南土地市場較活躍的片區之三。種種跡象表明，西線高鐵修建，給西線樓市“打了雞血”。對于許多西線項目而言，已經有了坐等升值的底氣。

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