前不久海南省有關部門確認，2013年9月，海南西線高鐵將正式動工，預計在2015年實現通車。這一消息，對于海南西線的大多數項目而言無疑的利好的，但對于海南東線的樓盤而言，是否會起到削弱作用，令人擔憂。

　　拿同緯度的文昌和臨高對比，在臨高作為海南西線高鐵的排頭兵后，能否對同緯度的文昌樓市帶來沖擊？

　　漲價？大勢所趨

　　2013年上半年數據統計：文昌總成交達到3900套，而臨高的成交也超過3000套，從數量上而言，二者旗鼓相當。但從雙方的價格來看，文昌成交均價為7082元/平方米，而臨高的均價在4000元/平方米出頭。

　　對兩地的踩盤中發現，隨著國際旅游島建設的逐漸深入，海南樓市也發生變化：不再已海口、三亞兩地為完全傾斜，往二三四線擴散的趨勢明顯。文昌、臨高同處海口一榜首經濟圈內，也都擁有姣好的海岸資源，交通差距在逐漸抹平，臨高看齊文昌的大勢所趨。而文昌作為中國第四大航天城，前景亦被看好。

　　臨高“張良計”：高鐵、大橋雙管齊下

　　臨高與文昌對比，臨高的優勢主要在于西線高鐵的指日可待，這一想象空間同樣賦予樓市的升值空間。另外，一直被期待的跨海大橋也被傳將在距離臨高僅20公里的道倫角“登陸”，這一“合攏”直接縮短大陸游客海口前往三亞距離，將大批游客從臨高分離出來。

　　這一點是文昌所不能比擬的，盡管文昌在交通上同樣具備高鐵和高速公路，但是跨海大橋、高鐵的雙線合流是致命的。臨高看齊文昌，也許并不是聳人聽聞的謠言。

　　文昌“過墻梯”：航天城再遇拐點

　　臨高有高鐵、跨海大橋雙合攏的“張良計”，但是文昌亦有其不可忽視的“過墻梯”。

　　而這一“過墻梯”毋庸置疑就是航天城在明年的正式面世。伴隨航天城而來的是雄霸亞洲的航天主題公園。這一航天組合按照預計能為文昌每年帶來20-30萬的游客量。

　　而清瀾大橋的通車，清瀾港的打造，文昌將成為三沙旅游和通往國際的主要港口，這樣一來人流量也勢必攀升。

　　在對當地樓市的踩盤中發現，對于文昌樓市的前景，在航天城正式面世之后的前景被普遍看好。而價值的提升，亦被許多開發商作為來年提價的主要籌碼。

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